所謂危險(xiǎn)品，一般都是指在運(yùn)送或者倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)當(dāng)中，會(huì)發(fā)生對(duì)環(huán)境、健康、安全和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成危害的物質(zhì)，它主要可以分為幾類，包含易燃性以及毒性氣體、毒性和感染性物質(zhì)、放射性物質(zhì)等。如果在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中操作不當(dāng)發(fā)生爆炸、泄露，極易構(gòu)成嚴(yán)重安全事故。在保證危險(xiǎn)品物流安全性方面，我國已有一系列的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來約束危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，但效率低下和事故發(fā)生率仍高于日本等歐盟國家，行業(yè)痛點(diǎn)依舊。

一、物流運(yùn)輸危險(xiǎn)品效率底下的原因：

1.危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不完善，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低

　　我國危險(xiǎn)品物流生產(chǎn)企業(yè)大多集中在東部沿海地區(qū)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸申請(qǐng)流程過于繁瑣以及危險(xiǎn)品物流配送路線過長，導(dǎo)致運(yùn)送成本高，運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)大，運(yùn)送功率低，潛在風(fēng)險(xiǎn)較大。

2.協(xié)同運(yùn)輸嚴(yán)重缺乏，企業(yè)成本大

　　針對(duì)危險(xiǎn)品物流行業(yè)，公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生和工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門都擬定了推進(jìn)本本部門收稅管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。但是，因?yàn)楣芾聿块T太多，職能穿插導(dǎo)致許多部門之間的爭利推諉常有發(fā)生，物流運(yùn)輸企業(yè)被割韭菜。

3.事故應(yīng)急機(jī)制落后，缺少危險(xiǎn)品物流應(yīng)急預(yù)警機(jī)制

　　應(yīng)急管理部門對(duì)危險(xiǎn)品物流事故處理尚未樹立快速反應(yīng)的有效機(jī)制，大多政府部門的工作人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)貨物的損害知識(shí)缺乏，不思進(jìn)取。相關(guān)設(shè)備、救援措施不能及時(shí)跟上，往往貽誤施救時(shí)機(jī)，造成二次事故的發(fā)生。

二、物流運(yùn)輸危險(xiǎn)品效率底下的解決辦法：

1、政府應(yīng)該為企業(yè)事務(wù)運(yùn)輸供給信息化渠道

　　政府應(yīng)該帶頭物流企業(yè)信息化體系的實(shí)施，完成從客戶訂單、物流計(jì)劃安排、進(jìn)程辦理和財(cái)政核算的一體化盡本分的職責(zé)，完成信息化體系以及企業(yè)原有事務(wù)渠道的整合，從而為企業(yè)各層管理者和運(yùn)輸操作人員提供一個(gè)一體化集成的信息化渠道。

2、完成物流執(zhí)行進(jìn)程的可規(guī)劃

　　針對(duì)企業(yè)物流運(yùn)輸對(duì)安全性的特殊要求和下降物流運(yùn)輸成本的需求，需要經(jīng)過各層管理者的整合來完成物流運(yùn)輸進(jìn)程中的透明化，具體包含車輛運(yùn)送進(jìn)程的實(shí)時(shí)定位以及透明化，企業(yè)運(yùn)輸辦理的透明以及公平公正，不讓其他政府部門的利益收割。

3、完成物流事務(wù)運(yùn)作的精益化

　　高速公路的管理者應(yīng)該下降民營企業(yè)的運(yùn)輸成本是完成信息化的重要因素，?；肺锪鬟\(yùn)送企業(yè)信息化辦理渠道應(yīng)可以對(duì)企業(yè)事務(wù)涉及的人、財(cái)、物完成精細(xì)化的管理，經(jīng)過企業(yè)流程優(yōu)化、體系支持的方法完成物流事務(wù)運(yùn)作的精益化管理。

　　最后，?；肺锪髌髽I(yè)的成本太高，導(dǎo)致無資金培訓(xùn)車輛的操作人員，從業(yè)人員整體素質(zhì)不高。因此，要嚴(yán)厲落實(shí)職責(zé)，加強(qiáng)高速公路的管理，保證危險(xiǎn)品在運(yùn)送過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的通暢無阻，才能從源頭上消除各類安全隱患。